Автозапчасти б/у для иномарок на авторазборке в Минске

Сегодня разбираем на части двигатель 2,6-литровый V6 для Opel. Это неплохой мотор, хотя знатоки предпочитают его 3,2-литровую версию, которая хорошо "едет" и не намного прожорливее. Наш экземпляр "умер" - так сказать, "захлебнулся" в смеси масла и охлаждающей жидкости. Мы рассказали о том, почему это не редкие случаи с этими моторами, а также о других слабых местах этих V-образных двигателей.

Итак, фанаты BMW считают старые поколения «пятёрок» последними. E39-я была последней, а E60 «не настоящей» и «не каноничной». Потом в разряд «классики и легенд» была зачислена Е60, а свежая F10 сразу не пришлась по душе фанатам. Зато те, кто видят в «пятёрке» именно солидный автомобиль были полностью довольны.

Мы вскрыли старый турбодизель Renault, который задрал и провернул шатунные вкладыши. А ведь эта проблема часто встречалась на более свежих дизелях этого производителя. Мы попытались разобраться в причинах износа вкладышей. Интересно, что же привело к поломке двигателя?

Двигатель BMW N43 - близкий родственник мотора EP6 (N14, N18) и 6-цилиндрового N53. Мотор довольно редкий, т.к. был доступен не на всех рынках. Система очистки выхлопных газов этого мотора боится высокосернистого бензина, при выходе из строя катализатора или датчика оксидов азота владельца ждут немалые расходы. Система впрыска топлива, а именно форсунки, тоже обещают немалые расходы.

В этой статье мы разбираем атмосферный 2.4 V6 для Audi. Это двигатель второго поколения, первый V6 (объемом 2.6 литра) мы недавно разбирали. V6 второго поколения отличается от первого уникальными ГБЦ, в которых по два распредвала, которые приводят по 5 клапанов на цилиндр. Итого, у этого V6 30 клапанов! Это неплохой и довольно долговечный двигатель. Но, как и все моторы Audi, он обожает качественное квалифицированное обслуживание. Мы знаем все его секреты и слабые места, и раскрыли их в этой статье.

А вы за какой привод ГРМ голосуете? Многие признают только цепные моторы, где в приводе ГРМ используется цепь. А остальным, на самом деле, без разницы. Мы решили провести дерзкий эксперимент, в ходе которого мы выяснили, что крепче: цепь ГРМ или зубчатый ремень ГРМ. Для этого подобрали хардкорные узлы: заслуженную цепь с двигателя BMW M57 и самый широкий из всех доступных ремней ГРМ - зубчатый ремень для турбодизеля с насос-форсункой. Эксперимент провели на поверенном оборудовании в специальной лаборатории. Теперь мы точно знаем, при каких нагрузках рвутся цепи и ремни ГРМ! Цепь или ремень ГРМ?

В этой статье мы разбираем долгожданный турбодизель Subaru. Это крайне неоднозначный двигатель. Его первые версии - просто беда. Из-за него автомобили Subaru в Европе просто обесценились, т.к. из-за колоссального числа поломок мотора многие владельцы выставляли на продажу машины с неисправными двигателями. И вообще, дизельные Subaru имеют большой кредит недоверия. Что же не так с первым (и пока единственным) 2-литровым турбодизелем EE20Z ?