В 2000 году инженеры Nissan представили новый 2-литровый атмосферник, созданный на основе алюминиевого блока. Этот двигатель устанавливали на Nissan Primera (P12), X-Trail (T30), Teana (J31) и многие модели для рынков Азии.
Продолжаем пристально рассматривать "автоматы" ZF. В этот раз мы разобрали 6-ст. АКПП ZF 6HP21. Это второе поколение 6-ступенчатых коробок, улучшенное специально для автомобилей BMW. Впрочем, эту коробку также ставили на Jaguar XF.
Порядка 10 лет до появления двигателя EP6 "главным" 1,6-литровым мотором автомобилей Пежо и Ситроен был агрегат под обозначением TU5, он же NFU. Это простой и консервативный двигатель, радующий ресурсом и простотой обслуживания. Это мотор легко ходит порядка полумиллиона км.
Представляем вашему вниманию вариатор Multitronic. Этот агрегат был создан инженерами Audi только для автомобилей Audi. Его применение началось в 2000 году и продолжалось до 2016 года. "Мультитроники" пережили 3 поколения, постепенно избавляясь от недостатков по технической части.
Итальянские инженеры (это были инженеры Fiat) вместе с компанией Bosch первыми запустили в серию турбодизели с Common Rail. 1,9-литровый JTD мы уже разбирали, теперь настала пора 5-цилиндрового 2,4 JTD. И это реально живучий и ресурсный двигатель, он служит хорошо и долго, особенно если у владельца остаются деньги на масло и фильтры для него.
Компания Chrysler - одна из тех, которая самостоятельно производит АКПП для своих нужд. Очень распространенный 4-ступенчатый "автомат" для переднего (а также полного) привода, обозначенный индексами (A604 / 41TE) находился в производстве с 1989 по 2011 год. Мы разобрали эту коробку вместе с ее гидротрансформатором.
Специально для Mercedes A- и B-класса были разработаны особые двигатели для поперечной установки с большим наклоном вперед. О дизельном моторе OM640 мы уже рассказывали. Теперь настала очередь бензинового агрегата М266. Это интересный мотор с минимумом слабых мест.
Компания ZF представила первый 6-ст. "автомат" в 2001 году. Эта коробка под номером 6HP26 была создана в тесном сотрудничестве с компанией BMW и дебютировала сначала на баварских авто.
Под наш гайковерт попал французский 4-ступенчатый "автомат" DP0 / AL4. Это коробка для Пежо, Ситроен и Рено. Очень распространенный агрегат, который ставили на машины с 1998 по 2011 год.
Героем нашей новой разборки стал не двигатель, а тот самый кучерявый, он же "лысый из Автостронга". Он долго шёл к этому, подсматривал за нашим Пашей и наконец-то решился разобрать двигатель! В его руки попал старый мотор от Opel Astra F. Попутно Ильюха рассказал о слабых местах и особенностях этого двигателя.
Мы разобрали очередной "автомат". На этот раз подопытным стал классический 4-ст. "автомат" Aisin AW60-41SN, который выпускали довольно долгое время. Это надежная коробка, но мы разобрали экземпляр, пострадавший из-за внешних факторов.
16-клапанные бензиновые "четверки" на автомобилях Фольксваген, Сеат и Шкода появились только в конце 1997 года.Это двигатели семейства EA111. В новом обзоре мы пристально рассматриваем самый младший из них - алюминиевый 1,4-литровый двигатель.
Очередной "автомат" разобран. На этот раз мы раскидали по деталям АКПП 722.6 от Mercedes.
Мы разобрали легендарный двигатель EP6, созданный усилиями компаний PSA и BMW. Это 1,6-литровый двигатель устанавливали на автомобили Peugeot, Citroёn, Mini, а затем и на BMW 1- и 3-й серий. Легенды об этом двигателе связаны с его ненадежностью и откровенными промахами в его конструкции.
На нашей разборочке - "наклоненный" дизель Mercedes OM640. Этот мотор ставили на Mercedes A- и B-класса (W169 и W245), в подкапотном пространстве он стоит под крутым углом в 56 градусов.
Мы сделали это! Разобрали преселективную АКПП DSG DQ250!. Это тот самый "робот" с "двумя сцеплениями", который ставили на автомобили марок Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Кстати, коробка DQ250 - это как раз самая первая серийная версия DSG, она оснащена "мокрыми" сцеплениями.
Мы разобрали и рассмотрели первый образец мотора TFSI. Для тех кто не знает, он относится к семейству EA113. То есть, у него еще ременной привод ГРМ, хотя отдельная короткая цепь приводит впускной распредвал.
Мы вернулись к разборке механических КПП. И снова разобрали коробку от Opel. На этот раз жертвой стала КПП с индексом F23.
Toyota может, когда захочет! 1,4-литровый турбодизель с алюминиевым блоком выдался на славу! Этот двигатель выпускали очень долго. Он получился удачным и при этом простым, тяговитым и экономичным. 1,4-литровый турбодизель Тойота устанавливали на Yaris, Auris, Corolla, iQ, а также на Mini One D.
Мы разобрали самый первый вариант итальянского дизеля от компании VM Motori, который концерн Chrysler закупал для Voyager и Cherokee. Речь идет о 2,5-литровом двигателе с топливной системой Common Rail от Bosch.
26-29 августа компания «АвтоСтронг» провела в Москве: эти 4 дня мы принимали участие в крупной выставке MIMS 2019 Automechanika Moscow. Мероприятие собрало более 1 400 специалистов из 36 стран: на выставку приехали лучшие из лучших в сфере запасных частей и автокомпонентов. И «АвтоСтронг» не упустил возможность встретиться с клиентами и партнерами: наш стенд собрал более 1 000 посетителей за время работы выставки!
В 1996 году именно компания Mitsubishi представила первые серийные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. Японский непосредственный впрыск широко известен как GDI. Это потом концерн VAG представил свой FSI.
Мы разобрали удивительный и необычный двигатель Isuzu 3.0 TD (4JX1). Особенность этого дизеля в том, что у него аж две масляные системы и 3 масляных насоса! Дополнительная масляная система нужна для того, чтобы "давить" насос-форсунки и осуществлять впрыск топлива.
Мы разобрали и рассмотрели очень распространенную АКПП Aisin AW55-50SN. Она широко использовалась на всем модельном ряду Volvo с 2000 до 2013 года, в паре с моторами объемом от 1,8 до 2,5 литра, включая турбированные.
РОССИЯ
БЕЛАРУСЬ
