Сегодня мы разбираем очень распространенный на коммерческих бусах Renault, Opel и Nissan турбодизель Renault 2.3 dCi. Нам кажется, что этот двигатель получше коммерческих "четвёрок" от Mercedes и VAG.
Сегодня мы разбираем основной турбодизель для крупных моделей Kia и Hyundai. Это рядная "четвёрка" рабочим объемом 2.2 литра, выдающая около 200 л.с. Мотор D4HB выпускается до сих пор. Мы пристально рассмотрели недостатки этого мотора, которых не так уж и много.
Nissan Juke - это субкомпактный кроссовер, фактически хэтчбек с увеличенным клиренсом и "жучиной" внешностью. Мы разузнали много интересного про слабые места этого "недокроссовера" и выложили их всех в нашем обзоре.
3-цилиндровый мотор EB2 объемом 1.2 литра для компактных Peugeot и Citroen появился в 2012 году и до сих пор устанавливается на французские автомобили, а также на Opel Corsa F и Opel Crossland X. Похоже, что более неудачного малолитражного атмосферника не найти. Этот мотор пережил несколько отзывных кампаний, но в его надёжности до сих пор нет никакой уверенности. Проблемы у него чисто механические.
Мотор 2.0 TDI с Common Rail пришёл на смену двигателям с насос-форсунками. Концерн VAG наигрался с ними и выбрал путь, по которому давно шагали конкуренты. И у них получился неплохой двигатель. В этом видео мы подробно рассказали о его особенностях, слабых местах и даже способах диагностики.
А вы знаете, что такое VVT (variable valve timing)? Понимаете, как работает фазовращатель? И зачем вообще нужна система изменения фаз газораспределения? В этом обзоре мы постарались объять необъятное и рассказать всё-всё-всё о фазорегуляторах.
У нас получился рекордно огромный обзор, героем которого стал мотор 2.0 TFSI семейства EA888 2-го поколения. Это легендарный двигатель, который годами допиливали и улучшали. Его недостатки устранял производитель, многим владельцам приходилось устанавливать новые детали и, самое главное, менять поршневую группу на усовершенствованную, чтобы избавить его жора масла. Кроме того, у него много других проблем. Однако допиленные моторы EA888 gen2 довольно надёжны.
Мы разобрали распространённый атмосферник Ford 1.6 TI-VCT из серии Sigma. Это неплохой мотор. Говорят, что каждый второй экземпляр стучит поршнями, прямо как мотор Volkswagen 1.6 CFNA. Только компания Ford проблему не признала.
Сегодня разбираем на части двигатель 2,6-литровый V6 для Opel. Это неплохой мотор, хотя знатоки предпочитают его 3,2-литровую версию, которая хорошо "едет" и не намного прожорливее. Наш экземпляр "умер" - так сказать, "захлебнулся" в смеси масла и охлаждающей жидкости. Мы рассказали о том, почему это не редкие случаи с этими моторами, а также о других слабых местах этих V-образных двигателей.
Итак, фанаты BMW считают старые поколения «пятёрок» последними. E39-я была последней, а E60 «не настоящей» и «не каноничной». Потом в разряд «классики и легенд» была зачислена Е60, а свежая F10 сразу не пришлась по душе фанатам. Зато те, кто видят в «пятёрке» именно солидный автомобиль были полностью довольны.
Мы вскрыли старый турбодизель Renault, который задрал и провернул шатунные вкладыши. А ведь эта проблема часто встречалась на более свежих дизелях этого производителя. Мы попытались разобраться в причинах износа вкладышей. Интересно, что же привело к поломке двигателя?
Двигатель BMW N43 - близкий родственник мотора EP6 (N14, N18) и 6-цилиндрового N53. Мотор довольно редкий, т.к. был доступен не на всех рынках. Система очистки выхлопных газов этого мотора боится высокосернистого бензина, при выходе из строя катализатора или датчика оксидов азота владельца ждут немалые расходы. Система впрыска топлива, а именно форсунки, тоже обещают немалые расходы.
РОССИЯ
БЕЛАРУСЬ
